台海网10月19日讯 台“行政院飞安会”昨天公布华航佐贺包机“机腹裂痕”初步调查报告,确定蒙皮77公分裂痕是在10000英尺以上飞行时发生,排除原先被认为的地安事件,执行长杨宏智说:“华航很幸运,该事件未酿成更大灾害。”华航公关处长孙鸿文指出,尊重飞安会的调查,也配合飞安会及“民航局”特检过同型机种。
据台湾《联合报》报道,飞安会指出,该机除了蒙皮裂痕尊龙凯时游戏娱乐官网,机身内部横梁附加振动、纵梁都有锈蚀情况,其中连接蒙皮的纵梁部分区域的防锈漆已锈蚀脱落,出现两公分的大洞负角变位齿轮副,横梁上方的废水箱旁的排水管接头断裂,研判应该是由此漏水,导致机身结构腐蚀。
杨宏智指出,到底是原厂设计不良、施工不良或是保养维修有疏失,都要再查证,可能是化学腐蚀,也可能是电位腐蚀,但也可能两者都有;杨宏智指华航同型的737—800另有两架也有同样的锈蚀,但情况较轻微,已经检修补强尊龙凯时游戏娱乐官网。
废水箱接头漏水疑是导致腐蚀源头,但接头到底是原始设计有问题,或施工不良,或华航保养维修时未发现漏水?飞安会说都有待进一步了解尊龙凯时游戏娱乐官网。
由于废水管接头断裂,污水渗漏导致蒙皮内的结构梁涂装脱落腐蚀产物,蒙皮与纵梁间的防热棉遭浸湿,成为导电材料,结构梁与蒙皮之间,因是不同的金属材料,透过湿泡棉,有可能产生电位腐蚀,恶化原有的腐蚀。
飞安会资料指出副密封摩擦力,蒙皮内原用来防锈的镀铝层,原本厚度应该有0.16英寸,但该机厚度只剩0.063英寸,据了解在机身尾部的蒙皮尊龙凯时游戏娱乐官网,为了减轻重量,原厂都会将内侧打薄,厚度仍在安全范围内,改以防锈漆取代,但该机镀铝层削薄,是否影响防锈能力?如果有影响,波音就得负较多责任。
飞安专家指出,佐贺包机“机腹裂痕”的状况,虽是锈蚀造成,与澎湖空难五二五事件金属疲劳造成的原因不同,但同样在高空发生蒙皮裂痕,推论是因腐蚀让飞机在空中飞行时副片,内外压力差太大副密封,蒙皮强度无法负荷而断裂,如果裂痕再大一点或发现更晚腐蚀电位,就可能空中解体。
据了解,飞安会昨天开记者会前腐蚀电池,一度遭到“各方”施压,希望飞安会暂停记者会尊龙凯时游戏娱乐官网,甚至关切记者会公布的内容,对此,杨宏智低调说:“不予置评”。