新能源汽车市场经历了过去几年的“拔节生长”，消费者的购车习惯同样是日新月异。据全球著名的会计师事务所德勤公司分析，中国消费者的换车周期普遍为4-6年，更有甚者超过了10年。这组数据似乎有力地说明了：放眼中国市场尊龙新版人生就是博，汽车具有名副其实的高档耐用产品的价值属性。
若细说起现在的新能源汽车品牌，我们就会发现其均已经驶上了不同的赛道。有像特斯拉这样注重生产效率的，有像蔚来这样突出用户服务的，还有将品质放在首位的小鹏汽车。
在汽车市场逐渐“冷静”下来之后，消费者最为在意的仍是车辆的使用性能和产品品质腐蚀疲劳。在市场需求的感召之下，小鹏汽车在国内市场取得了名列前茅的成绩，领跑行业不可谓不神奇。
近日，涂料采购网获悉，小鹏汽车举办的极寒和海水冲淋测试用“强者至尊”的姿态，为消费者揭开了“鹏派品质”的神秘面纱。
众所周知，汽车最容易生锈的部分之一，就是刹车盘。这里说的是咱们路上大部分的家用车，这些车的刹车盘通常都是铁制的。所以遇上雨水之后非常容易生锈。而且汽车的刹车系统，是汽车中非常重要的一个部分，不能有半点闪失。如果制动系统在车辆行驶中出现故障，那么后果是不堪设想的，刹车盘生锈虽然不会造成制动系统完全失灵，但是如果是生锈的刹车盘，在制动的时候，制动效果会大打折扣。
即使像奔驰C级这样的豪华车型，在今年早些时候也被爆出了车架生锈的问题，电动汽车有着比传统燃油车更优秀的涉水能力，那么腐蚀问题就更让消费者提起十二万分的小心尊龙新版人生就是博。显然小鹏汽车对于制造品质优于行业标准有着十足的信心，所以两次测试都采用了更极限、更严苛的条件。
在小鹏P7的海水冲淋测试中尊龙新版人生就是博，小鹏汽车舍弃了经过特殊保护工艺的商品车，转而大胆选择使用白车身接受海水冲淋。整个冲淋过程持续三周尊龙新版人生就是博，时间逾550小时。这样的实验强度近乎于家用车在23年中所接触到的所有腐蚀化合物的总和。
这种“极限挑战”的硬核操作可谓是开了行业先河，就连行业“老大哥”大众在耐腐蚀测试时也只是采用整车在盐水条件下进行路测，与小鹏汽车相较显然逊色许多腐蚀磨损。
根据有关部门的检测数据可知，小鹏P7的防腐实力可见一斑。白车身在经过海水冲淋之后，车身无起泡、无边缘腐蚀、前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级（最高等级，无腐蚀）。前机舱部件、后备厢后地板部件表面腐蚀等级为1级，即微量腐蚀，锈蚀面积＜0.05%。
火力全开展现“鹏派品质”离不开小鹏汽车从设计研发到生产制造再到供应链管理环节处处用心腐蚀试验。以海水喷淋测试为例腐蚀膏试验，小鹏汽车不仅采用了先进的巴斯夫CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，制造过程中还会定期对白车身进行电泳拆解，确保内腔膜厚100%达成质量标准。在后期还在海南开展100个循环腐蚀试验（国标）和120个循环腐蚀试验（欧标）。实验结果一出，也让消费者大呼“鹏派品质”够硬！
这两场极限测试在展现小鹏汽车对于制造品质的严格把控之外，也许大家都忽略了一个细节，那就是：小鹏P7从白车身的生产就开始注重环境保护与车内空气质量。
据悉，小鹏P7所采用的巴斯夫CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，不光有着极其优秀的防腐能力，其涂料中还不含锡类化合物和HAP成分，国家标准GB24409《汽车涂料中有害物质限量》中规定的乙二醇甲醚、乙二醇和重金属等有害物质也均未检出。
作为一家全球稀缺的全栈自研量产的新能源车企，小鹏汽车一直在以高标准来严格要求自己腐蚀深度，不断寻求突破。然而若不是将更多的资金投入到了研发生产中腐蚀剂，莫说是身处于“但闻新人笑”的新能源汽车行业，任何一家“过程导向型”企业都难有获利的底气。
对于传统车企来说，改造产线应用新技术需要花费巨额资金和相应的人力物力，而小鹏汽车当机立断，在建设工厂时就十分明智地引进和学习尖端设备和制造工艺，使得小鹏P7一经公布，就吸引了大众、本田等老牌车企的注意力。
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